Auto Zubak

Novi adut njemačkog proizvođača u klasi kompaktnih offroadera, dva broja manji i 24 centimetra kraći od Q5, stiže već u proljeće 2012., a koristi već provjerenu platformu bratskog VW Tiguana

Audi je relativno svjež igrač u razredu otmjenih offroadera, ali kao da je to važno... U samo pet godina prodao je čak 550.000 modela Q7 i Q5 te još jednom poslao snažnu poruku da na ingolstadstke prstene treba uvijek i svugdje računati. Ohrabren uspjehom, Audi silazi serijom Q u populističke vode i na prometnice pušta Q3, u neku ruku premium izvedbu VW Tiguana, na čijoj platformi osovinskog razmaka 2,6 metara i leži. Međutim, već se na prvi pogled i s prvim kontaktom, koji smo imali na novinarskoj promociji u Zürichu, moglo zaključiti da je to od glave do pete zapravo mali Q5, od primjene generičkog Audijevog dizajna do upadljivo besprijekorne izrade i biranih materijala.

Najmanji Q izrodio se iz koncepta CrossCoupe Quattro (2007.), što je samo pojačalo dojam da smo ga negdje već vidjeli. Ipak, Q3 ne samo što je duljinom od 4,39 metra, širinom od 1,83 i visinom od 1,59 metar kraći od Q5 za puna 24 centimetra, uži za 5 i niži za 6 cm, već ima pomalo coupeovski polegnuto stražnje staklo, po uzoru na A1, kao najveći dizajnersko-koncepcijski odmak od Q5. Kao i kod ostalih Audijevih modela, atraktivnosti nastupa pridonose upadljiva dnevna svjetla sprijeda, te atraktivna stražnja, sastavljena od desetaka svjetlećih dioda.

Koktel već poznatih Audijevih izvedbenih i dizajnerskih rješenja zatekli smo i u unutrašnjosti. Sve je napravljeno besprijekorno, čvrsto kao stijena, u najboljim  Audijevim manirima. Vozačkom okruženju možda se može spočitnuti dizajnerska uniformiranost s ostalim modelima marke, ali s druge strane, vrhunska izvedba, odabir materijala, promišljenost do najsitnijeg detalja i cjeloviti dojam opravdavaju
pridjev premium proizvoda. Prostranost je u okvirima klase solidna i ne treba strahovati od nakošenog stražnjeg stakla. Ono jedino smanjuje ionako nekoristan prostor iznad police prtljažnika. A ovaj je, pak, više nego solidne veličine (460 litara), s preklopivim i djeljivim stražnjim sjedalima. I oprema slijedi visoke Audijeve standarde: na popisu doplata nalazimo sustav MMI, Googleom podržanu 3D navigacijsku kartu, parkirnu kameru i sustav automatskog parkiranja, uređaje za upozorenje prelaska trake i vozila u mrtvom kutu, čitanje i projekciju znakova,
panoramski krov…

Ispod lima također ništa nije prepušteno slučaju. Poput velike braće, i najmanji Q blista široko rasprostranjenom tehnologijom koncerna VW, prilagođenom najvišim standardima kompaktne klase. Jesensku ponudu tako otvaraju dizelaši 2.0 TDI sa 140 i 177 KS te sjajni turbobenzinci 2.0 TFSI sa 170 i 211 KS (pet godina zaredom proglašavani za Engines of the Year). Već početkom 2012. slijedi dopuna u oštrom
peterocilindrašu 2.5 TFSI snage 310 KS, adrenalinskog zvuka pri ubrzanju i  promukle topovske paljbe iz ispuha pri brzom šaltanju u stupanj više. Jasno da su snažniji motori namijenjeni vozačkim sladokuscima (naročito benzinski), no i prvi, najjeftiniji dizelaš sa 140 KS, prednjim pogonom i ručnim mjenjačem ostavlja dojam sasvim prikladne opcije, s dovoljno snage i vrlo niskom potrošnjom. Bez obzira koju verziju vozili, svima je zajednička okretnost te vrhunska preciznost ovjesa i preciznog elektromehaničkog servoupravljača, na kakve smo i navikli. U zavojima se osjeti povišeno težište, ali sa čvrstim multilink ovjesom pod nogama, potpomognutim novorazijenim ESP sustavom, niti dašak sporta nije nedostižan. Odabere li se doplatni sustav Audi Select Drive, pruža se zgodna mogućnost izbora ponašanja auta: tvrdoću amortizera i upravljača te brzinu reakcije gasa i mjenjača moguće je podešavati u četiri programa, po vlastitom nahođenju: Comfort, Auto, Dynamic i Efficiency. Tako je dašak vrhunske tehnologije zaživio i u najmanjem modelu serije Q, koji će se u našim salonima pojaviti već u proljeće 2012.