Auto Zubak

Zanimljiv SUV s Volkswagenovom tehnologijom i njemački visokim standardima izrade najpopularniji je s dizelašem od 110 KS i 4x4 pogonom. Uvjerljiv je na cesti i terenu, a malo troši

Prvo, pa muško! Što drugo reći za Yeti, urbani terenac kompaktnog formata i prvi SUV u povijesti Škode, za kojim potražnja ne jenjava niti gotovo dvije godine nakon predstavljanja. Na većini tržišta na isporuku se još uvijek čeka u redu...

Modernim i robusnim izgledom Yeti podsjeća na Land Roverov Freelander, a ima istu platformu, ovjes, motore i mjenjače kao Volkswagen Tiguan. No, osjetno je jeftiniji. Na testu nas je dočekala najtraženija verzija, sa 2.0 TDI motorom snage 110 KS i 280 Nm te sa 6-stupanjskim mjenjačem i pogonom 4x4. Riječ je o osnovnom dizelskom motoru, koji s također najtraženijim paketom opreme Ambiente stoji 168.070 kuna. Za sve one kojima 4x4 pogon nije nužan, vrijedi napomenuti kako je model s prednjim pogonom jeftiniji za 6000 kuna.

Yeti je izradom čvrst i stamen poput stijene, u vožnji i podosta tvrd, a već nakon nekoliko kilometara spoznali smo zašto je tržište najbolje prihvatilo upravo dizelski motor sa 110 KS. Sasvim pristojna ubrzanja i konačna brzina, a naročito uvjerljiva međuubrzanja prilikom pretjecanja ispunjavaju sve zahtjeve umjerenih vozača i navode na razmišljanje kako je za svakodnevne prilike ovaj motor sjajno pogođen. Tim više što je snažnija verzija sa 140 KS i 320 Nm skuplja za čak 41.200 kuna, a nije toliko nadmoćnija u vožnji.

Osmijeh na lice navodi i potrošnja uglavnom niža od 7 litara, što je izvrsna vrijednost za kutijasti SUV s pogonom 4x4 i težine 1,6 tona. Takvo je i ležanje, zahvaljujući naprednom multilink stražnjem ovjesu i kruće podešenom podvozju. Zgodno je što povišeno sjedenje s pogledom na visok i ravan poklopac motora podsjeća na prave terence, uz istovremeni osjećaj vožnje agilnog i povišenog kompakta. Zahvaljujući efikasnom integralnom pogonu, relativno kratkom prvom stupnju prijenosa, visokoj podnici na 18 centimetara od tla i kratkim prevjesima Yeti se pokazuje i prvoklasnim terenskim igračem. Blatne kaljuže, šumski putevi, zahtjevniji makadam?

Nema problema, sve to Yeti svladava s lakoćom pravog offroadera. Pa dobro, ima li kakvu manu? Ponekad smo poželjeli mekši rad motora, manje nagnut upravljač i veći prtljažnik. Yeti je, naime, za 20-30 centimetara kraći od konkurencije.